Leichter Rückgang des Umschlags des Rotterdamer Hafens in den ersten neun Monaten von 2025
Der Gesamtumschlag im Rotterdamer Hafen ist im dritten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 2,6 % leicht gesunken. In den ersten neun Monaten dieses Jahres lag der Gesamtumschlag bei 320,2 Millionen Tonnen gegenüber 328,9 Millionen Tonnen im gleichen Zeitraum 2024. Der Rückgang ist hauptsächlich auf den geringeren Umschlag von Eisenerz sowie Mineralölprodukten zurückzuführen. Der Umschlag von Agribulk, Rohöl, LNG (Flüssiggas) und Containern (in TEU) verzeichnete hingegen einen Anstieg.
Boudewijn Siemons, CEO der Port of Rotterdam Authority: „Obwohl der Gesamtumschlag in den ersten neun Monaten dieses Jahres leicht rückläufig ist, bestätigen die Entwicklungen unter anderem beim Containerumschlag sowie beim Umschlag von erneuerbaren Kraftstoffen die Widerstandsfähigkeit und den strategischen Wert des Rotterdamer Hafens. Gleichzeitig steht die europäische Industrie nach wie vor unter enormem Druck, was die Notwendigkeit unterstreicht, weiterhin gemeinsam in Innovation, Nachhaltigkeit und logistische Effizienz zu investieren.“
Trockenes Massengut
Der Umschlag von trockenem Massengut ging im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 5,6 % zurück. Hauptursache für diesen Rückgang ist der deutliche Einbruch beim Umschlag von Eisenerz und Schrott, der um 12,7 % bzw. 2,9 Millionen Tonnen zurückging. Auch im dritten Quartal setzte sich der Rückgang der deutschen Stahlproduktion unter dem Druck der anhaltenden wirtschaftlichen Unsicherheit und der Handelshemmnisse fort. Auch die Elektrostahlproduktion ging zurück, wenn auch in geringerem Maße, was zu leicht höheren Schrottexporten führte.
Der Steinkohleumschlag ging im Vergleich zu 2024 um 5,3 % zurück, was hauptsächlich auf die geringere Nachfrage nach Kokskohle in der Stahlindustrie zurückzuführen ist. Im Gegensatz dazu stieg der Einsatz von Energiekohle in den Niederlanden und in Deutschland aufgrund der höheren Energienachfrage, die insbesondere im ersten Quartal 2025 nicht vollständig durch zusätzlichen Solar- und Windstrom gedeckt werden konnte. Das Wachstum des Agrarbulkimports setzte sich auch im dritten Quartal fort. Dadurch stieg die Umschlagmenge in diesem Segment um 16,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Dieser Anstieg ist hauptsächlich auf die Inbetriebnahme eines neuen Terminals für trockenes Massengut in Rotterdam zurückzuführen. Aufgrund der schleppenden Industrieproduktion in Deutschland ist die Nachfrage nach Rohstoffen begrenzt. Der Umschlag von sonstigem trockenen Massengut ging daher in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 um 7,2 % zurück.
Flüssiges Massengut
Der Umschlag von flüssigem Massengut ging um 3,4 % auf 146,4 Millionen Tonnen zurück. Grund für den Rückgang um 5 Millionen Tonnen ist der geringere Umschlag von Mineralölprodukten, der um 7,3 Millionen Tonnen bzw. 17,2 % zurückging. Dieser geringere Umschlag ist eine Folge der „Backwardation“, also der Erwartung niedrigerer Marktpreise in Zukunft, die die Lagerung unattraktiv macht. Da die chemische Industrie in Europa noch keine Anzeichen einer Erholung zeigt, ging das Segment des sonstigen flüssigen Massenguts um 1,1 Millionen Tonnen (-4,1 %) zurück. Innerhalb dieses Segments nahm der Umschlag von erneuerbaren Kraftstoffen zu, bedingt durch einen höheren Umschlag von Ethanol und SAF. Der Umschlag von Rohöl und LNG nahm zu. Die Raffineriemargen verbesserten sich im dritten Quartal, teilweise aufgrund der Angriffe auf russische Raffinerien. Dadurch verringert sich das Angebot an Diesel für den Weltmarkt. In Verbindung mit niedrigen Dieselvorräten in Nordwesteuropa führte dies zu höheren Margen. Der LNG-Umschlag stieg um 14,9 %, da die Gasvorräte in Europa im Sommer weiter aufgefüllt wurden.
Container und Stückgut
Der Containerumschlag stieg im ersten Quartal um 3,0 % auf 10,7 Millionen TEU (Einheit für Standardcontainer). In Tonnage zeigt sich jedoch ein Rückgang von 0,6 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der leichte Rückgang der Tonnage ist auf das Ungleichgewicht zwischen Importen und Exporten zurückzuführen, was dazu führte, dass mehr leere Container umgeschlagen wurden. Die Exporte aus Europa leiden weiterhin unter der schwachen europäischen Wettbewerbsfähigkeit. Dies ist besonders in der Automobil- und Chemieindustrie zu beobachten. Durch die starke Importnachfrage, insbesondere aus Asien, stieg die Containerumschlagmenge in TEU in den letzten drei Monaten 2025 um 3,8 %, gegenüber 3,0 % im bisherigen Jahresverlauf. Der Gesamtumschlag im Asien-Europa-Verkehr stieg in den letzten neun Monaten um 8,8 %. Der Umschlag auf der Transatlantischen Route nahm in den ersten neun Monaten im Vergleich zum Vorjahr um 14,6 % zu. Die neuen Fahrpläne, die Anfang des Jahres eingeführt wurden, beinhalten mehr Fahrten ab Rotterdam in diesem Fahrtgebiet.
Der Gesamtumschlag im Stückgut-Segment (Roll-on/Roll-off und sonstiges Stückgut) stieg um 0,2 % auf 24,0 Millionen Tonnen. Der RoRo-Umschlag ging um 0,1 % zurück. Die Volumen aus und in das Vereinigten Königreich haben sich noch nicht erholt. In den letzten sechs Monaten zeigten sich jedoch vorsichtige Anzeichen einer Stabilisierung. Das Segment des sonstigen Stückguts stieg um 1,1 % auf 4,6 Millionen Tonnen. Dieser Anstieg ist zum Teil auf die Lieferung von Monopiles (Fundamente für Offshore-Windkraftanlagen), Stahlrohren für das Porthos-Projekt und erhöhte Umschlagmengen von Stahlplatten für die Offshore-Industrie zurückzuführen.
(Foto Titel: Martens Multimedia)
