Rotterdamer Hafenumschlag geht im ersten Halbjahr zurück
Der Umschlag im Rotterdamer Hafen ist in der ersten Jahreshälfte 2025 um 4,1 % gesunken. Der Gesamtumschlag belief sich damit auf 211 Mio. Tonnen. Der stärkste Rückgang war in den Segmenten Trockenmassengut (-8,9 %) und Nassmassengut (-5,3 %) zu verzeichnen. Der Containerumschlag hingegen nahm in TEU um 2,7 % zu. In Tonnen verzeichnete das Containersegment einen Rückgang von 1 %. Die Tatsache, dass der Markt nicht in die Branche investiert, gibt der Hafenbehörde Anlass zur Sorge. Obwohl die Regierung in letzter Zeit positive Schritte unternommen hat, um die Rahmenbedingungen für die niederländische Industrie an die der umliegenden Länder anzugleichen, sind weitere Maßnahmen erforderlich. Die angekündigte Schließung einer Reihe von Chemiewerken und der damit verbundene Verlust von Hunderten Arbeitsplätzen in der ersten Hälfte des Jahres 2025 bestätigen die Befürchtungen. Die Finanzergebnisse und Investitionen der Hafenbehörde zeigen eine stabile Entwicklung.
Boudewijn Siemons, CEO der Port of Rotterdam Authority: „In den vergangenen Monaten waren wir als Hafen mit wirtschaftlichen Unsicherheiten, Investitionsstau und Unterbrechungen der Lieferketten konfrontiert. In diesen unruhigen Zeiten müssen wir dafür sorgen, dass die Versorgungssicherheit Europas mit Energie, Lebensmitteln und anderen lebenswichtigen Gütern gewährleistet bleibt. Es ist auch von großer Bedeutung, dass die Hafenindustrie wettbewerbsfähig bleibt, um die strategische Autonomie Europas nicht zu schwächen.“
Hafen und Industrie nachhaltiger gestalten
Trotz der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen gibt es zurzeit zahlreiche Projekte mit dem Ziel, bis 2050 einen zukunftssicheren Hafen mit Netto-Null-Emissionen zu schaffen. Der Bau von Infrastrukturen ist notwendig für eine nachhaltigere Gesellschaft und Industrie. In dieser Hinsicht wurden in den ersten sechs Monaten viele Fortschritte erzielt. So schreitet etwa der Bau des CCS-Projektes Porthos weiter voran. Der Bau der Pipelines an Land ist abgeschlossen, und der Bau der Offshore-Infrastruktur hat begonnen. Die ehemalige Gasförderplattform in der Nordsee wird zudem für die Injektion von CO₂ zur dauerhaften Speicherung in Gasfeldern unter der Nordsee vorbereitet. Porthos wird voraussichtlich im Jahr 2026 betriebsbereit sein.
Ein weiterer wichtiger Bestandteil der Energiewende ist die Installation von Landstrom. Am 31. März 2025 wurde die Landstromanlage von Cruise Port Shore Power an der Holland-Amerika-Kade offiziell in Betrieb genommen. Hierdurch greift Cruise Port Shore Power bereits den europäischen Vorschriften vor. Diese schreiben vor, dass bis 2030 alle Kreuzfahrtschiffe in europäischen Häfen Landstrom beziehen müssen. Mit der Landstromanlage für Kreuzfahrtschiffe wurde ein einzigartiges Nachhaltigkeitsprojekt an der Schnittstelle von Stadt und Hafen realisiert. Cruise Port Shore Power erwartet, dass bereits im ersten Jahr 75 % der Kreuzfahrtschiffe in Rotterdam an Landstrom angeschlossen werden können.
Stadt und Hafen
Im März dieses Jahres wurde das Hafenerlebniszentrum Portlantis von Bürgermeister Schouten feierlich eröffnet. Seit seiner Eröffnung am 22. März hat das Portlantis 25.000 Besucher empfangen. Zudem haben sich inzwischen 8.000 Schüler*innen und Studierende interaktiv über den Hafen informiert. Durch eine Zusammenarbeit mit dem Jugendbildungsfonds will die Hafenbehörde ebenfalls junge Menschen erreichen. Bis einschließlich 2028 unterstützt die Port of Rotterdam Authority den Jugendbildungsfonds mit dem Engagement von Freiwilligen sowie einem Betrag von jährlich 150.000 Euro, um die Entwicklungsmöglichkeiten von Kindern in Rotterdam-Süd zu verbessern, die in Armut aufwachsen.
Sicherheit und Widerstandsfähigkeit
Die weltweite Sicherheitslage hat sich in letzter Zeit verschlechtert. Die Niederlande bauen ihre Verteidigung weiter aus – eine Entwicklung, die sich in den kommenden Jahren in vielen Teilen des Landes bemerkbar machen wird. Auch der Rotterdamer Hafen bereitet sich darauf vor, hierzu seinen Beitrag zu leisten. Der Hafen spielt eine wichtige Rolle als europäische Logistikdrehscheibe und möchte bei Bedarf die Verteidigungslogistik unterstützen können. Die Unterstützung erfordert, dass der Hafen Raum, Liegeplätze und Umschlagskapazitäten für die Abfertigung von Schiffen und den Transitmöglichkeiten ins Hinterland auf Schiene, Straße und Wasser bereitstellt. Möglicherweise könnten auch häufigere Übungen im Hafen durchgeführt werden.
Die digitale Bedrohung des Rotterdamer Hafens ist ungebrochen. Im Jahre 2025 hat es zwar keine Zwischenfälle in lebenswichtigen Systemen gegeben, aber eine solide Cybersicherheitsstrategie ist nach wie vor von entscheidender Bedeutung. Die Port of Rotterdam Authority engagiert sich gemeinsam mit Partnerunternehmen für eine sichere und widerstandsfähige digitale Infrastruktur. Seit Anfang des Jahres hat sich die FERM-Stiftung in eine nationale Plattform verwandelt, die als Koordinator, Verbindungsglied und Fürsprecher für die fünf Seehäfen von nationaler Bedeutung fungiert. Die strukturelle Zusammenarbeit mit Regierungen und Lieferkettenpartnern stärkt die Widerstandsfähigkeit wichtiger digitaler Prozesse. Dieser gemeinsame Ansatz ist unerlässlich in einer Zeit, in der geopolitische Spannungen und strengere Vorschriften ein höheres Maß an digitaler Bereitschaft erfordern.
Immer häufiger setzen Unternehmen und Behörden Drohnen im Hafen ein, um ihre Betriebsprozesse zu unterstützen. Dies hat zur Folge, dass der Luftraum über dem Hafengebiet zunehmend ausgelastet ist. Um diese Zunahme zu bewältigen, führt die Hafenbehörde seit mehreren Jahren Tests mit dem digitalen Luftraum-Managementsystem durch. Dieser Prototyp unterstützt nicht nur die Koordinierung des unbemannten und bemannten Luftverkehrs, sondern bietet auch Möglichkeiten, sich gegen unerwünschte Drohneneinsätze zu wappnen.
Investitionen und Finanzen
Die Port of Rotterdam Authority hat in finanzieller Hinsicht ein solides Halbjahr hinter sich. Die Einnahmen der Hafenbehörde stiegen in der ersten Jahreshälfte um 5,2 % auf 462,3 Millionen Euro. Bei den Auftragserlösen (+3,8 %) ist dies hauptsächlich auf die Inflation und einen Saldo aus mehreren neuen und auslaufenden Verträgen zurückzuführen. Die Erlöse aus Hafengebühren stiegen 2025 um 5,4 %. Dies ist zum Teil auf die Indexierung und zum Teil auf die Auswirkungen einer geringeren Abrufgröße zurückzuführen, was zu einem höheren Preis pro Tonne führt. Darüber hinaus wurden die Bruttosätze und verschiedene Rabatte angepasst. Die betrieblichen Aufwendungen stiegen um 19,4 Millionen Euro. Dies liegt hauptsächlich an einem Anstieg der Personalkosten um 7 Millionen Euro infolge einer Tarifvertragsänderung im Jahr 2024 sowie an Betriebskosten in Höhe von 11,2 Millionen Euro. Die Betriebskosten steigen teilweise aufgrund der Änderung der IT-Aktivierungspolitik im Jahr 2025. Dies führt zu erhöhten Betriebskosten und einem Rückgang der Investitionen. Des Weiteren sind die Preise vieler Verträge aufgrund der Indexierung angestiegen.
Das Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) stieg um 1,1 % auf 295,0 Millionen Euro. Dieser Betrag ist Gradmesser für die Fähigkeit der Hafenbehörde, über ihre eigene Bilanz weiter in die Entwicklung des Hafenindustriekomplexes zu investieren. Der Nettogewinn sank um 4,7 Millionen Euro auf 143,6 Millionen Euro. Aufgrund der geänderten Behandlung von IT-Kosten erhöhen sich die Ausgaben im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr. Darüber hinaus war die Steuerlast im Jahr 2024 einmalig aufgrund der Anwendung des Energie-Investitionsabzugs niedriger.
Die Hafenbehörde hat im Jahr 2025 bisher 136 Millionen Euro investiert, 17 % weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies ist teilweise auf eine zeitliche Differenz bei der Projektrealisierung und einen einmaligen Erwerb von Stickstoffrechten im Jahr 2024 zurückzuführen.
Umschlag
Trockenes Massengut
Der Umschlag von Trockenmassengut sank in diesem Jahr um 8,9 %. Der Umschlag von Agribulk stieg um 18,6 %. Dieses Segment ist generell stark von der weltweiten Nachfrage und den Ernten abhängig. In den ersten Monaten dieses Jahres kam es zu einem sprunghaften Anstieg der Einfuhren von Ölsaaten wie Soja, Sojaschrot und Rapssaat. Infolgedessen haben die niederländischen Einfuhren stark zugenommen. Die Lieferungen von Eisenerz und Schrott gingen um 12,2 % zurück. Dies hängt mit der geringeren Produktion der deutschen Stahlindustrie zusammen. Sie ist von der anhaltenden wirtschaftlichen Unsicherheit und den Handelsbeschränkungen betroffen. Der Umschlag von Kohle sank um 21,1 %. Dies ist vor allem auf geringere Liefermengen an Kokskohle zurückzuführen, die in Hochöfen für die Stahlproduktion verwendet wird.
Flüssiges Massengut
Das Segment flüssiges Massengut sank um 5,3 % auf 96,2 Millionen Tonnen. Der Umschlag von Rohöl stieg aufgrund der vermehrten Transporte zu deutschen Raffinerien um 2,6 % auf 50,1 Millionen Tonnen. Der Umschlag von Mineralölprodukten verzeichnete einen Rückgang um 21,5 % auf 6,2 Mio. Tonnen. Dafür gibt es eine Vielzahl von Gründen, die zu einem geringeren Umschlag führen. Der Markt befand sich größtenteils in einer „Backwardation“, sodass die Lagerung nicht lukrativ war. Da sich zwischen den Regionen nur begrenzte Arbitragemöglichkeiten boten, waren (Spot-)Transporte weniger attraktiv. Der LNG-Umschlag stieg um 9 %, da die Gasvorräte in Europa im Sommer weiter aufgefüllt werden. Der Umschlag des übrigen flüssigen Massenguts sank um 5,9 %. Dies ist vor allem auf geringere Lieferungen von Biodiesel aus China aufgrund von Antidumpingzöllen und auf die geringere Verwendung von Palmöl als Ausgangsstoff für die Biodieselproduktion in Europa zurückzuführen.
Container und Massenstückgut
Der Containerumschlag stieg im ersten Halbjahr 2025 um 2,7 % auf 7 Millionen TEU. Das Wachstum in TEU ist auf den gestiegenen europäischen Verbrauch zurückzuführen. Die Einfuhren aus Asien stiegen dadurch um 8,4 %. Der Umschlag von und nach Nordamerika stieg um 9,1 %. Der Hauptgrund ist die Zunahme an Dienstleistungen seit der Änderung der Allianzstruktur im Februar dieses Jahres. Der Containerumschlag ging um 1 % auf 66,5 Millionen Tonnen zurück. Der Rückgang ist darauf zurückzuführen, dass vermehrt leere Exportcontainer umgeschlagen wurden. Die Anzahl der vollen Exportcontainer sank um 5 %. Dieser Rückgang lässt sich durch die anhaltend schwache Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie erklären.
Der Gesamtumschlag des Marktsegments Massenstückgut (Roll-on/Roll-off und sonstiges Stückgut) stieg um 1,3 % auf 16 Millionen Tonnen. Der RoRo-Umschlag stieg um 0,9 % auf 12,9 Millionen Tonnen. Das Volumen aus und in das Vereinigte Königreich haben sich noch nicht von der rückläufigen Konjunktur erholt. Das zweite Quartal zeigt leichte Anzeichen einer Erholung. Das Segment des sonstigen Stückguts stieg um 3 % auf 3,2 Millionen Tonnen. Dieser Anstieg ist zum Teil auf die Lieferung von Offshore-Windkraftfundamenten, Stahlrohren für das Porthos-Projekt und eine Zunahme des Umschlags von Stahlplatten für die Offshore-Industrie zurückzuführen.
Hochbetrieb beim Umschlag von Containern
Der Rotterdamer Hafen steht in diesem Jahr bei der Abfertigung der Containerströme unter außergewöhnlichem Druck. Verschiedene Ursachen wie die Umstellung auf neue Fahrpläne (schrittweise Einführung und Einstellung von Diensten), hohe Abrufzahlen, wechselnde Allianzen, Arbeitsunterbrechungen und schwierige Wetterbedingungen zu Beginn des Jahres führten zu steigenden Wartezeiten bei der landseitigen Abfertigung an den Tiefseeterminals. Vor allem in der Binnenschifffahrt und im Straßenverkehr kommt es daher zu längeren Wartezeiten als üblich. Die Situation auf der Seeseite ist unter Kontrolle: Die Anzahl der wartenden großen Containerschiffe ist sehr begrenzt. Die Zuverlässigkeit der Fahrpläne hat sich verbessert, und die Verweildauer am Kai hat sich seit Anfang des Jahres verringert. Die Wasserstände des Rheins und die US-Einfuhrzölle auf Exportgüter aus Europa und China haben sich im ersten Halbjahr noch nicht nachweislich negativ auf den Containerumschlag ausgewirkt.
Die Ankunft von mehr als 100 Containerschiffen mit einer Ladekapazität von mehr als 12.000 TEU in diesem halben Jahr unterstreicht die Dringlichkeit der Situation. Lösungen, die das gesamte System effizienter und widerstandsfähiger machen, sollten in der strukturellen Zusammenarbeit innerhalb der Kette gesucht werden. Die Port of Rotterdam Authority steht diesbezüglich in ständigem Dialog mit allen Beteiligten der Container-Logistikkette. Eine der strukturellen Veränderungen, die diskutiert werden, ist die intelligentere Nutzung der bestehenden Infrastruktur, zum Beispiel durch mehr Straßentransport außerhalb der Hauptverkehrszeiten, Bündelung und Austausch von Containern auf sogenannten Binnenschiffskorridoren und den Austausch von Daten über digitale Plattformen.
Hafenbehörde fordert die Politik auf, sich weiterhin auf die Verbesserung des Investitionsklimas in der Industrie zu konzentrieren
Der hochintegrierte Industriecluster des Rotterdamer Hafens leistet einen wichtigen Beitrag zur Versorgungssicherheit mit Energie, Rohstoffen und Waren. Das derzeitige Investitionsklima in den Niederlanden veranlasst Unternehmen jedoch zunehmend dazu, ihre Investitionen, auch im Bereich der Nachhaltigkeit, zu verschieben oder zu stornieren – trotz der guten Ausgangslage des Rotterdamer Hafens. Gleichzeitig steigt die Produktion in außereuropäischen Ländern, in denen die Bedingungen günstiger sind.
Das Kabinett hat kürzlich Schritte unternommen, um die Rahmenbedingungen für die niederländische Industrie an die der umliegenden Länder anzugleichen. So wurde die Kunststoffabgabe abgeschafft und das Subventionssystem des Indirekten Kostenausgleichs ETS (IKC-ETS) wieder eingeführt. Darüber hinaus wurde ein Korrekturfaktor von 1,0 für die Verwendung von erneuerbarem Wasserstoff in Raffinerien angekündigt. Dadurch wird der Einsatz von grünem Wasserstoff für Großverbraucher attraktiver. Auch die niederländische CO2-Abgabe wurde ausgesetzt. Trotz dieser positiven Maßnahmen wird die niederländische Industrie durch Stickstoffprobleme, Netzengpässe, hohe Energiekosten und hohe Netztarife im Vergleich zu den Nachbarländern, stark behindert. Die Port of Rotterdam Authority unterstreicht daher weiterhin die Bedeutung der Industrie für die strategische Autonomie, die Ertragskraft und die hohe Qualität der Arbeitsplätze in den Niederlanden. Eine kohärente, nachhaltige Politik in den Niederlanden und in Europa und der Schutz unserer Wettbewerbsposition sind notwendig, wenn die Industrie in den Niederlanden überleben und hier in Nachhaltigkeit investieren soll.
(Foto Titel: Martens Multimedia)
